PAC 시스템 – 작동 문제

게시일 2016-01-29
게시자 Hypertherm

경고: PAC 시스템 유지보수와 수리는 전기적 문제 해결 경험을 충분히 갖추고 있는 유자격자만 시도해야 합니다. PAC 시스템은 고압과 직류(DC) 전기를 사용합니다. 감전은 부상 또는 사망 사고를 유발할 수 있습니다.

징후

정상 작동을 위한 다른 모든 조건이 올바른데 (전원공급장치에 전원이 공급되고, 안전 및 부품 제자리 인터록이 충족되고, 토치의 가스 사전 흐름이 이루어지고, 트랜스퍼 거리 내에 토치가 있음) 토치가 절단 아크를 시작하지 못함.

일반적인 PAC 시스템의 작동 순서는 다음과 같습니다. 작동-절단 신호가 전원공급장치에 전송되어 시스템에 전원을 공급합니다. 솔레노이드가 열려서, 가스가 토치로 흐를 수 있게 해줍니다. 파일럿 아크 릴레이가 잠겨서, 노즐(+)과 전극(-) 사이의 개회로 전압(OCV)을 활성화합니다. 3,000–10,000V AC 출력을 가진 고압 생성기가 토치에 고주파(HF) 스파크(그림 1 참조)를 공급합니다. 고주파 생성기에는 보통 고압 변압기, 콘덴서, 스파크 갭 어셈블리, 코일이 포함됩니다.

고주파 스파크는 토치를 통해 가스 흐름을 이온화하여, 전기 도체로 만듭니다. 이온화된 가스는 전극과 노즐 간에 전류가 흐르게 합니다. 이 전류는 파일럿 저항기에 의해 20–40A DC로 제한됩니다. 아크가 구멍에서 나와서 노즐의 표면에 다시 붙어서, 파일럿 아크를 형성합니다(그림 2 참조).

파일럿 아크는 가공물에 대한 전기적 경로를 만듭니다. 토치가 트랜스퍼 거리 이내, 대체적으로 소재에서 0.25~0.50인치 이내에 있는 경우 철판이 DC 회로의 양극에 연결되어 있고 저항기에 의해 제한되지 않으므로 파일럿 아크가 철판으로 트랜스퍼됩니다(그림 3 참조). 전류 감지 회로는 아크 트랜스퍼를 감지하고, HF 생성기를 차단하며, 파일럿 아크 릴레이를 엽니다.

간단히 말해서, 토치에는 파일럿 아크를 만들기 위한 플라즈마 가스, DC 전원, AC 고주파의 3가지 요소가 필요합니다. 이러한 요소 중 하나라도 없으면 토치가 발사되지 않거나 트랜스퍼되지 않거나 절단 작업이 수행되지 않습니다.

 그림 1 – 고주파(HF) 스파크  

그림 1

그림 2 그림 3

 

시작 문제 해결

시작 문제가 발생하면 작업자는 먼저 파일럿 아크를 평가해야 합니다. 작업자는 소재에서 몇 인치 위로 토치를 올려서 토치를 깨끗하고 명확하게 볼 수 있도록 합니다. 그런 후 작업자는 토치 발사 신호를 보냅니다. 가스 흐름 몇 초 후 토치에서 파일럿 아크가 발생해야 합니다. 양호한 파일럿 아크는 공기 중에서 몇 초 동안 아크 자체를 유지합니다. 작업자는 노즐 끝에서 0.25-0.50인치로 발사되는 밝은 흰색-파란색의 아크를 찾습니다. 아크가 탁탁 튀거나 이상한 소리를 내면 안 됩니다. 부드럽고 안정적이어야 합니다. 이러한 상황이 반복되는 경우 작업자는 공기 중에서 여러 번 파일럿 아크를 테스트해야 합니다.

 

문제 1: 폭발성 시작

파일럿 아크가 탁탁 튀지만 단속적으로 발사되는 경우 문제는 폭발성 시작일 수 있습니다. 폭발성 시작은 HF가 전극과 노즐 간 고압 장벽을 파괴하려고 할 때 발생합니다. 이것은 HF가 충분하지 않거나 가스 압력이 과도한 것이 그 원인일 수 있습니다. 다음은 폭발성 시작을 해결하는 4단계입니다.

가스 압력과 흐름을 확인합니다. 플라즈마 가스 압력 또는 흐름 설정이 공장 권장 설정을 초과하면 안 됩니다. 플라즈마 챔버의 압력이 과도하면 HF 스파크가 갭을 점프하기가 어려워져서, 파일럿 아크가 완전히 형성되기 전에 사실상 꺼질 수 있습니다. 높은 가스 압력이 대부분 폭발성 시작 문제의 원인인데, 이것은 종종 간과됩니다. 올바른 문제 해결자라면 오로지 공기 압력이 너무 높아진 현상을 찾기 위해 파일럿 회로의 모든 요소를 교체할 수 있습니다.

토치에 가스와 전원을 공급하는 호스와 배선을 깨끗이 청소하고, 손상이나 불량한 연결부가 있는지 확인합니다. 쉴드에 오염, 금속 먼지 또는 습기로 덮인 경우 고주파 에너지가 분산될 수 있습니다. 공기 호스가 연결된 리드를 불어 내거나 깨끗한 천으로 닦아 냅니다. 리드에 있는 모든 코일을 제거합니다. 이러한 코일은 큰 인덕턴스를 유발할 수 있습니다. 절단 장비에서 리드를 절연합니다.

스파크 갭 어셈블리를 점검하여 청소하고 갭을 다시 설정합니다. 고압 생성기의 고주파는 보통 스파크 갭 어셈블리에서 전기를 방전하는 콘덴서로 전송됩니다. 스파크 갭 전극은 시간이 지나면서 약화되거나 금속 먼지 또는 오염으로 오염될 수 있습니다. 제조업체 사양에 맞게 전극을 청소하고 갭을 다시 설정합니다. 갭은 시스템에 따라 0.015~0.030인치 범위입니다.

수냉식 토치를 사용하는 경우 냉각제의 저항률을 확인합니다. 대부분의 시스템에서는 이 값이 10Kohm/cm 또는 10micromho 미만이어야 합니다.

 

문제 2: 토치의 약한 파란색 스파크

토치에 눈에 보이는 스파크가 있지만 이것이 스파크 갭 지점의 스파크와 유사해 보이는 작은 파란색 스파크인 경우 파일럿 아크에 고주파는 있지만 DC 요소는 없는 것입니다. 파일럿 아크에 DC가 없게 된 가장 가능성 있는 원인은 파일럿 아크 릴레이의 불량 코일 또는 접촉부 마모이거나 파일럿 저항기의 결함입니다.

 

문제 3: 토치 또는 스파크 갭에 눈에 보이는 스파크가 없음

고압 생성기에 AC 전원 없음, 고압 생성기의 결함, 콘덴서의 결함, 단락 또는 손상된 스파크 갭 어셈블리.

 

문제 4:

토치에 스파크 없음, 스파크 갭에 스파크 있음, 심각한 폭발성 시작 – 문제 1 참조, 단락 또는 열린 토치 리드, 토치 본체의 단락 또는 열린 연결.

게시일 2016-01-29
게시자 Hypertherm